Новости Автомобильной Промышленности: Тенденции, Технологии и Инновации

[vovan72]

[shadow=blue]Mercedes-Benz СLA: передний полный привод[/shadow]
Докатились. Сначала А-, потом B-Класс... Теперь вот и седаны из Штутгарта становятся переднеприводными. Новичок CLA, именно такой! Интересно, как бы отреагировали сами мерседесовцы лет тридцать назад, если бы им поведали, что они будут работать над автомобилями с приводом на переднюю ось? А?

Mercedes определённо молодеет. А вообще, что такое Mercedes? Это нечто обязывающее и дорогое. Немного пижонское, но при этом комфортное и обволакивающее. Всякий раз, когда погружаешься в глубины мерседесовского салона — получаешь усмирительную инъекцию, притупляющую чувство реальности и вызывающую лёгкую эйфорию. Компоненты этой инъекции — комфортная подвеска, отменная вибро- и шумоизоляция. Выверенные, но не молниеносные отклики на поворот руля. И такие же растянутые по ходам педалей реакции... В общем, сыто, самодостаточно, с оттяжкой, с расстановкой...

Но Мерседесы последнего времени согнали «нагулянный жирок», подтянулись. Как будто сбросили гнёт прошедших лет... И C-, и E-Класс и даже ML (да практически все) в последних своих генерациях стали спортивнее, мускулистее, быстрее. А что же из себя представляет новорождённый CLA? Он изначально ориентирован на аудиторию молодую и энергичную. Недаром 59-летний Томас Вебер, глава подразделения разработок концерна Daimler AG, во время презентации заявил: будь ему лет на тридцать меньше, выбор обязательно лёг бы на CLA, причём непременно агрессивно красного цвета.Загадка трёхбуквенного обозначения CLA в намёке — сочетание CL наталкивает на родство с моделями купе, наподобие старшего брата CLS, а буква «А» говорит о ранжировании в линейке. Ведь в основе четырёхдверки — переднеприводная модульная платформа MFA, на которой построены новый A- и B-Классы. Архитектура и компоновка идентичны, силовой агрегат расположен поперечно. Колёсная база в 2699 мм аналогична А-«Классовской», но CLA длиннее «цэшки» аж на 40 мм! Подвески — спереди МакФерсон, сзади — многорычажная схема. Правда, настройки, по сравнению с городскими компактвэнами, более драйвовые и жёсткие. Впрочем, этим всё не заканчивается — по традиции при покупке CLA можно выбрать с одним из двух вариантов исполнения подвески — Comfort и Sport.
Со спортивной подвеской седан сбит и послушен, но с большой охотой одаряет седоков пинками. Как можно охарактеризовать повадки CLA? Кроме слов «выверенность» и «честность», на ум ничего больше не приходит. Дубасить по горным серпантинам с такими настройками — одно удовольствие! Крены и раскачка — минимальны. CLA как влитой стоит на прямой и молниеносно ныряет на заданную рулём траекторию. Закручивающиеся повороты с переменным радиусом — его стихия. Сверхинформативным рулевой привод с электроусилителем не назовёшь, но всё, что нужно, на баранке чувствуется. Стоит в повороте перебрать со скоростью и сорвать передние колёса в скольжение, возвращающее усилие падает и даёт понять, что ты сейчас в нестабильном режиме движения.Этот тест был богат на «подставы», за 300 километров пути пришлось дважды спасать жизни: в первый раз — объезд низколетящей совы на автобане, во второй — экстренное торможение и уход от дикого поросёнка, который преспокойно так вышел передо мной на серпантин откуда-то из придорожного кустарника. В общем, повезло — звёзды встали как надо — и времени, и места, и реакции, и возможностей шасси хватило, чтобы уберечь братьев наших меньших от несчастья...

Но в комфортной версии, не всё так гладко. Да — седан тише, да — подвеска меньше тарабанит по кузову, ссылаясь на мелкие изъяны дорожного полотна. Но я совсем не ожидал, что здесь тяжелеющий в зависимости от скорости руль, будет не столь честен, как в «спортивной» версии. Сквозь непроницаемую стену тяжести возвращающего усилия на баранке сложно почувствовать микрорельеф дорожного полотна, а порой и вовсе невозможно.Чем чревато? А взять, хотя бы, момент сваливания в накатанные на асфальте колеи, которые в дождь могут быть залиты водой! Информативный рулевой привод об этой неприятности сообщает ещё до того, как автомобиль попадает в них. Получив такую тактильную информацию, водитель тотчас может делать упреждающие микроподруливания, чтобы машину, что называется, не «размотало». Если грозит аквапланирование в залитых колеях — предупредить резкие поперечные рывки во время и после сваливания жизненно важно!На момент премьеры у CLA фактически нет прямых конкурентов, Ингольштадтcкий Audi A5 Sportback (от 1 584 000 руб.) заметно крупнее, а седан на базе А3 поспеет только летом. BMW, кроме «единичек» (стоимость пятидверной версии от 875?000 руб.) тоже пока противопоставить ничего не может. Так что CLA, по сути, становится первопроходцем в сегменте компактных седанов среди премиум-марок. В России приём заказов и обнародование цен на Mercedes CLA запланированы на 1 апреля. Машины для пробных тест-драйвов у дилеров начнут появляться в течение месяца, ну а в руки покупателей седаны попадут уже в начале мая. Реализация полноприводных версий начнётся летом.

 

[vovan72]

[shadow=blue]Украинский автопром: что предлагает «ЗАЗ»[/shadow]

Введение новых пошлин на иномарки возмутило рядовых автолюбителей и импортеров, но порадовало отечественных автопроизводителей. Последние верят в то, что данная мера загрузит заводы работой, приведет новых партнеров и пересадит украинцев на отечественные автомобили.

Все это возможно в будущем, но что «украинского» доступно на рынке сегодня? Можно смело сказать – практически ничего. Из трех отечественных заводов один только начал готовиться к возобновлению производства. Что же можно купить в автосалонах из того, что «зроблено рідними руками» на Запорожском автозаводе?

Запорожцы продолжают снабжать украинцев уже знакомыми моделями. На данном этапе с конвейера сходят ZAZ Sens, Lanos, Vida и Forza.

ZAZ Sens можно заказать в двух типах кузова. Сенс предлагается только с 1,3-литровым 70-сильным мелитопольским двигателем и 5-ступенчатой МКПП. Автомобиль может оснащаться ГБО, кондиционером, гидроусилителем руля и электростеклоподъемниками. Цена Сенса – от 61 900 до 76 700 грн (последняя стоимость указана для автомобилей 2012 года выпуска).

Популярный ZAZ Lanos доступен в трех типах кузова: седан, хетчбэк и пикап. Стоимость автомобиля стартует с 82 900 грн и достигает 95 000 грн. В качестве силовых установок используются 1,5-литровый 86-сильный или 1,4-литровый 101-сильный двигатель. Ланос является более технологичным, доступен с АКПП, подушкой безопасности и обогреваемыми зеркалами. Традиционно есть возможность заказать заводское ГБО. Особняком стоит пикап, сегмент коммерческих автомобилей ничтожен, украинцы предпочитают французские и итальянские «каблуки».

ZAZ Vida, он же Chevrolet Aveo прошлого поколения, продается в кузове «седан» и «хетчбэк». Стоимость автомобиля – от 88 900 до 112 960 грн. По части оснащения Вида практически не уступает Ланосу, но считается более комфортной. Два двигателя, 1,5- и 1,4-литровые, развивают 84 и 94 л.с. соответственно. Все автомобили оснащаются подушкой безопасности водителя, гидроусилителем, передними электростеклоподъемниками, доступны кондиционер и регулировка руля по высоте.

Самым навороченным «Запорожцем» является ZAZ Forza. «Форца» прописалась в Украине благодаря локализации китайского лифтбэка Chery A13. Увы, но украинизированного китайца пока не предлагают с автоматической трансмиссией, зато он может порадовать другими наворотами. Уже в базе Форца предоставит кондиционер, гидроусилитель руля, электростеклоподъемники всех дверей, противотуманки, подушку безопасности водителя, электрорегулировку и подогрев зеркал. В более дорогих версиях доступны подушка безопасности пассажира, аудиосистема, ABS с EBD, подогрев сидений, литые диски и задний парктроник. Forza доступна по цене от 85 700 до 93 900 грн в двух типах кузова.

 

[vovan72]

[shadow=blue]Lada Kalina II: официальная информация и фото[/shadow]

Компания АвтоВАЗ поделилась новой официальной информацией об автомобилях семейства Lada Kalina нового поколения.

Прежде всего, новая Lada Kalina будет предлагаться с тремя вариантами силовых агрегатов. Базовым станет 1,6-литровый 87-сильный двигатель, который будет предлагаться с механической трансмиссией. За ним будет идти более мощный 1,6-литровый 98-сильный агрегат, который будет устанавливаться на автомобили с автоматической 4-ступенчатой коробкой передач Jatco. Наконец, самым мощным будет 1,6-литровый 16-клапанный мотор с модернизированной системой пуска. Этот двигатель будет развивать 106 л.с. и устанавливаться в паре с «механикой».

Для новой Lada Kalina механическая трансмиссия была модернизирована: коробка получила тросовый привод японской компании Atsumitec и многоконусный синхронизатор первой и второй передач. Что же касается АКП, то она устанавливается на данную модель впервые, причем для обгона на трассе и движения в горах существует кнопка отключения овер-драйва (т.е. высшей передачи), а для движения по трассе существует «виртуальная пятая передача», за счет которой удается снизить расход топлива.

Кроме того, Lada Kalina II получит новое шасси: увеличенный кастер, заднюю балку с отрицательным развалом колес, «короткую» рулевую рейку с передаточным числом 3,1. Помимо этого специалисты АвтоВАЗа и Renault разработали амортизаторы, пружины, сайлент-блоки и стабилизаторы поперечной устойчивости с новыми характеристиками. Комплексные изменения в подвеску будут внесены в течение 2013 года.

Изменения в салоне затронут систему вентиляции и отопления, а в комплектации «люкс» появится климатическая система, способная автоматически управлять температурой, интенсивностью и направлением воздушных потоков.

Начало серийного производства новой Lada Kalina намечено на май, а старт продаж запланирован на июнь 2013 года. Изначально автомобиль будет предлагаться в топовой комплектации «люкс», а в дальнейшем появятся и более дешевые версии. О ценах производитель сообщит дополнительно.

 

[vovan72]

[shadow=blue]Новый Honda Accord представлен в Украине[/shadow]

В Украине состоялась официальная презентация Honda Accord девятого поколения, озвучены цены и комплектации.

Седан получил новые фамильные черты, стал больше и оборудован модернизированными двигателями объемом 2,4 и 3,5 л. Первое силовое решение развивает 180 л.с., что на 20 «лошадок» меньше, чем в 2,4-литровом агрегате, устанавливаемом на предыдущее поколение седана. 3,5-литровый двигатель V6 обеспечивает мощность в 280 л.с. при 6200 об/мин и крутящий момент 339 Нм при 4900 об/мин. Силовой агрегат оснащен новым поколением системы VCM (Variable Cylinder Management), которая, в паре с системой фаз газораспределения с электронным управлением, работает по принципу использования части мощности на разных крейсерских скоростях и избирательно деактивирует цилиндры для снижения расхода топлива при движении в режимах с малой нагрузкой. В зависимости от скорости движения, протяженности пути и других факторов, двигатель может работать на 3,4 или 6 цилиндрах.

В список доступных трансмиссий входят 6-ступенчатая механическая и 5-ступенчтая автоматическая коробки передач для седана с 4-цилиндровым двигателем, тогда как автомобиль с V6 может быть укомплектован только автоматической 6-ступенчатой КПП.

Уже в «базе» новинка предлагает систему бесключевого доступа Smart Entry, порт для подключения внешнего источника стандарта USB или iPod, датчики света и дождя, круиз-контроль, мультимедийный дисплей и систему Eco Assist. Кроме того, автомобиль оснащен климат-контролем, передними противотуманками и литыми дисками. О системах безопасности можно умолчать, они присутствуют в полном объеме.

Базовая комплектация оснащается автоматической КПП, цена стартует с 269 700 грн. Второй уровень комплектации Sport оборудован механической трансмиссией либо «автоматом». Из интересного оборудования можно отметить светодиодные фары головного света с автоматическим переключением между ближним и дальним светом. За «механическую» версию попросят 285 000 грн, АКПП обойдется в 295 500 грн.

Топовая версия Accord с 2,4-литровым мотором оценена в 330 200 грн, версия с 3,5-литровым – 419 000 грн. За версии, оборудованные дополнительными техническими гаджетами, системой спутниковой навигации и прочими наворотами придется выложить на 20 200 грн больше.

 

[vovan72]

[shadow=blue]В Украину приехал новый Fiat Panda[/shadow]

В Украине стартовали продажи нового поколения компактного городского итальянца Fiat Panda.

Новинка предлагается украинским покупателям всего в одной комплектации и с одним типом двигателя. Так, под капотом Fiat Panda расположится 1,2-литровый 8-клапанный бензиновый моторчик мощностью 69 л.с. В качестве трансмиссии используется 5-супенчатая механическая КПП. Других силовых решений в Украине не представлено, хотя в наличии имеются еще два мотора, дизельный 1,3-литровый Multijet мощностью 75 л.с. и бензиновый 0,9-литровый турбированный TwinAir, выдающий 85 «лошадок».

В Украине на данном этапе будет продаваться только одна версия новинки. Данная комплектация оценена в 109 900 грн. Автомобилистам предлагают систему ABS с EBD, передние подушки и боковые шторки безопасности, кондиционер, электроусилитель руля, режим «City» для большей маневренности в городе, электростеклоподъемники передних дверей, подогрев зеркал.

Производитель обещает комфортное расположение всем пассажирам, даже если в салоне не осталось свободных мест. Багажник является одним из самых больших в классе, его объем равен 225 литрам, а при сдвинутом заднем диване увеличивается до 260 л. Доедут ли до Украины другие версии «Панды», в том числе внедорожная и заряженная, покажет время.

 

[vovan72]

[shadow=blue]В Украине начнут менять старые авто на новые[/shadow]
В этом году в Украине может заработать программа утилизации старых автомобилей. Об этом заявил министр экологии и природных ресурсов Олег Проскуряков.

«Как раз сейчас у нас разрабатывается программа по утилизации старых транспортных средств. Мы сейчас изучаем опыт европейских стран. В Германии, где люди при утилизации, при сдаче старых автомобилей получают какую-то компенсацию и приобретают новые автомобили. Мы этот опыт сейчас изучаем, и, думаю, в этом году эту программу примем, и она будет действовать», — заявил Проскуряков.

По его словам, запретить пользоваться старыми автомобилями сразу нельзя, поскольку такими авто пользуется очень большой процент населения Украины.

«Мы просто должны предложить какой-то действенный инструмент, чтобы людям было интересно, потому мы сейчас над этим работаем», — сказал он, передает Autosvit.

Программы утилизации старых автомобилей взамен на льготы при покупке новых действовали с 2009 по 2010 гг в США, России, Франции, Италии, Германии, Чехии и стимулировали рынок новых автомобилей.

В Украине никаких общегосударственных программ по поддержке авторынка с периода кризиса 2008 года не действовало, за исключением программы ГАЗа по коммерческой технике.

 

[vovan72]

[shadow=blue]ГАИ хочет жестче наказывать водителей.[/shadow]

Департамент Госавтоинспекции МВД Украины разработал законопроект, предлагающий усилить ответственность за нарушение ПДД.

Проект закона «О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины относительно усиления ответственности за отдельные правонарушения в сфере безопасности дорожного движения». По мнению стражей порядка, следует ужесточить наказания за нарушение правил использования ремней безопасности, тонировки стекол выше установленной нормы, установку и использование во внешних световых приборах элементов освещения, которые не соответствуют законодательству.

Также планируется увеличить штрафы за установку на проезжей части дорог предметов, которые мешают проезду или парковке. ГАИ прогнозирует, что нововведения позволят повысить безопасность дорожного движения на улицах за счет контроля за техническим состоянием транспортных средств, уменьшению количества аварий и пострадавших от ДТП. Доходы от штрафов за нарушение ПДД вырастут, что позволит вкладывать деньги в контроль и обеспечение безопасности.

Напомним, депутаты внесли на рассмотрение парламента проект закона, предусматривающий крупный штраф за выброс мусора из автомобиля в неустановленном месте. Народный депутат-регионал Елена Нетецкая своим будущим законом хочет, прежде всего, воспитать человека, установить психологический барьер для такого нарушения, как выброс мусора и других предметов во время движения или стоянки. Законопроект предусматривает существенное увеличение штрафа за выброс мусора автомобилистами. Так, если нарушителя поймали на горячем с помощью фото- или видеофиксации, размер штрафа составит от 340 до 510 грн. За засорение отводов автомобильных дорог придется выложить от 510 до 680 грн, должностные лица за свалку мусора или отходов вдоль дорог будут наказаны штрафом в размере 680-850 грн.

 

[vovan72]

[shadow=blue]Новая «Икона» в мире суперкаров.[/shadow]

Весьма любопытный суперкар привезла на Шанхайский автосалон малоизвестная итальянская фирма Icona. Автомобиль, получивший имя Vulcano, интересен главным образом тем, что является гибридом, причем предлагаться он будет с двумя вариантами силовой установки. Первый называется «H-Competizione» и предназначен исключительно для так называемых трек-дней. В этом случае машина оснащается шестицилиндровым би-турбо мотором и двумя электродвигателями. Совокупная мощность силовой установки — 870 л.с., бензиновый агрегат передает крутящий момент на задние колеса, а электромоторы на передние.

Вторая модификация Icona Vulcano называется «Н-Turismo» и предназначена для использования на дорогах общего пользования. В этом варианте машина оснащается двенадцатицилиндровым бензиновым мотором и одним электродвигателем, совокупной мощностью 950 л.с. До первой сотни машина разгоняется за 3 с, до второй — за 10 с, максимальная скорость составляет 350 км\ч. Весьма неплохие характеристики, сравнимые с двумя другими, успевшими наделать шуму, гибридными суперкарами — Ferrari LaFerrari и McLaren P1.

Внешний вид Icona Vulcano разработан под руководством французского дизайнера Самюэля Шюффара, известного сотрудничеством с Jaguar и Nissan, а двигатели делал итальянский инженер Клаудио Ломбардини, в свое время трудившийся над моторами для фирмы Aprilia и некоторое время проработавший в техническом отделе спортивных команд Lancia и Ferrari.

Обычно для подобных малотиражных спорткаров, коим является Icona Vulcano, моторы выгоднее покупать «на стороне», а не разрабатывать с «чистого листа». Подобный подход значительно удорожает и без того затратный проект, и позволить себе такое могут только серьезные автопроизводители, например, всё те же Ferrari или McLaren. Но итальянцы решили всё разработать самостоятельно, продемонстрировав таким образом серьезный потенциал фирмы Icona.
Стоимость суперкара пока не сообщается, так же, как и сроки начала его серийного производства. Не исключено, что он так и останется изготовленным в единственном экземпляре, а целью его демонстрации на Шанхайском автосалоне является банальное желание найти китайских партнеров для дальнейшего сотрудничества.

 

[vovan72]

[shadow=blue]В Украине подешевеет бензин.[/shadow]

Уже до конца апреля в Украине может подешеветь бензин А-95 и дизельное топливо - власти договорились с операторами рынка о снижении цен на популярные виды топлива.

Об изменениях в формировании цены сообщили в Министерстве энергетики и угольной промышленности Украины. По словам чиновников, ранее уже существовали договоренности с топливниками о формировании стоимости горючки с учетом инфляции и инвестиционной составляющей.

Обоснованной ценой литра А-95 чиновники называют 10,50-11,00 грн, но многие операторы рынка уже давно превысили эти цифры. Речь не идет о снижении цен на фирменное топливо и другие марки бензина.

Как сообщалось ранее, Министерство инфраструктуры Украины подало в Кабмин предложение о повышении акцизного сбора на импортный бензин и дизельное топливо. По словам министра инфраструктуры Владимира Козака, ведомство уже подало предложение о повышении акциза на рассмотрение правительства. По мнению чиновников, акциз следует поднять до минимального европейского уровня, а это 466 евро за тонну. На сегодня в Украине акциз за тонну бензина составляет 198 евро. Впрочем, пресс-служба ведомства позже заявила, что данные утверждения, появившиеся в СМИ, не соответствуют действительности. Оптимизация акциза на топливо до минимального европейского уровня является только предложениями Мининфраструктуры и Укравтодора.

 

[vovan72]

[shadow=blue]ООН поможет делать украинские автомобили.[/shadow]

Организация объединенных наций готова помочь развитию и защите производства автомобилей в Украине.

По приглашению ассоциации «Укравтопром» в Украину приехала миссия Организация Объединенных Наций по промышленному развитию UNIDO. Главной целью визита является создание автомобильного кластера в Запорожской области. В рамках проекта планируется усилить позиции мелких и средних поставщиков автомобильных компонентов для того, чтобы они могли отвечать требованиям производителей транспортных средств отечественных и зарубежных брендов.

Внимание будет уделяться повышению конкурентоспособности производства и квалификации рабочих. В программе должны участвовать профильные институты, которые будут выполнять функцию платформы для дистрибуции мирового опыта, знаний и технологий. По мнению специалистов UNIDO, в Украине, в Запорожье и Кировоградской области в частности, есть все возможности и ресурсы для реализации кластерного проекта.

После инспекции эксперты провели ряд встреч с чиновниками Министерства экономического развития и торговли Украины, на которых обсуждались планы развития автомобилестроения в Украине. Иностранцам рассказали о том, что автомобильная отрасль включена в перечень приоритетных отраслей развития экономики до 2020 года.

Напомним, 13 апреля 2013 года в Украине вступили в силу специальные пошлины на автомобили, поставляемые в Украину из-за рубежа. К уже имеющейся 10-процентной пошлине на ввоз иномарок прибавляется специальная пошлина вне зависимости от страны производства автомобиля. Для автомобилей с объемом двигателя от 1 000 до 1 500 куб. см пошлина составит 6,46%, для автомобилей с объемом двигателя от 1 500 до 2 200 куб. см – 12,95%. Дополнительной пошлиной не облагаются автомобили с бензиновым двигателем большего или меньшего объема, а также дизельные авто и электрокары. Срок

 

[vovan72]

[shadow=blue]Украинский автопром: что предлагает «Богдан»[/shadow]

Пошлины на самые ходовые иномарки, поставляемые в Украину, были введены 13 апреля. Все попытки импортеров и дилеров изменить ситуацию не увенчались успехом, поэтому они распродают старые запасы и уже повысили цены. Пока «иностранцы» думают, как не растерять клиентов, «украинцы» пытаются возобновлять производство внутри страны.

Крупный украинский автопроизводитель, корпорация «Богдан», готова радовать украинцев новыми автомобилями. Но будут ли украинцы рады бежать в автосалоны за продукцией Черкасского завода – вопрос открытый. Тем не менее, корпорация решила запустить конвейер, который был остановлен еще до нового года, и уже в мае украинцам предложат «свежие» автомобили.
Богдан 2110

ВАЗовская «Десятка», которая уже несколько лет не выпускается в России, будет снова производиться в Украине под именем «Богдан». Желающим предложат автомобили с 1,6-литровым 8- или 16-клапанным двигателем мощностью 80 и 89 л.с. Трансмиссия – только 5-ступенчатая «механика». Часть комплектующих будет завозиться из России, но по большей части «Богдан» сделают из отечественного сырья. Комплектаций будет великое множество. Отметим, что даже сейчас можно купить «Десятку» в автосалоне, распродаются старые запасы, но производитель обещает не повышать цену. Итак, за «базу» попросят 72 900 грн. Из опций комфорта здесь присутствуют только передние электростеклоподъемники и регулировка руля по высоте. Самая богатая версия с литыми дисками, кондиционером, электроусилителем руля, подогревом передних сидений обойдется в 83 300 грн.
Богдан 2111

Та же «Десятка», только в кузове «Универсал». Те же двигатели, те же опции, только комплектаций поменьше. База стартует с 76 900 грн, полный фарш оценен 86 300 грн. От «внедорожной» версии с пластиковым обвесом, спойлером и увеличенным дорожным просветом, которая выпускалась несколько лет назад, было решено отказаться.
Hyundai Tucson

Если так пойдет и дальше, этот кроссовер может стать вторым «Ланосом». Да, он очень популярен в Украине, но в следующем году будет праздновать 10-летие, а с 2010 года его производят только в Черкассах. Несмотря на это, на сайте официального дилера покупателей зазывают забавной формулировкой, «Hyundai Tucson – новейший корейский SUV», и предлагают приобрести кроссовер с двумя силовыми агрегатами. Первый – 2,0-литровый бензиновый атмосферник, выдающий 142 л.с. Он доступен как с 5-ступенчатой МКПП, так и с 4-ступенчатым «автоматом» в переднеприводном или полноприводном исполнении. Второй вариант – это 2,0-литровый дизель мощностью 112 л.с. Он также предлагается с двумя типами трансмиссии, но только в версии 4х4.

Автомобиль неплохо укомплектован, уже в базовой версии оснащен системой курсовой устойчивости, ABS с функцией распределения тормозных усилий, двумя подушками безопасности, кондиционером, кожаной отделкой руля и рычага КПП, литыми дисками и музыкой. Цена вопроса – 173 300 грн. Версия с полным приводом и «автоматом» обойдется в 202 900 грн. Дизельный Hyundai Tucson предлагается с механической и автоматической КПП. Стоимость «механики» - 220 450 грн, за «автомат» придется выложить 226 600 грн.

В «Богдане» верят в светлое будущее и обещают вывести на рынок еще минимум две модели до конца текущего года. Будут ли это новинки или уже собиравшиеся на заводе автомобили, пока не ясно. Всего в 2013 году в Черкассах планируют выпустить до 15 тыс. автомобилей.

 

[vovan72]

[shadow=blue]Украинцев принудят к видеорегистраторам.[/shadow]

В Украине могут ввести обязательное оснащение автомобиля видеорегистратором.

Соответствующий законопроект №2965 зарегистрирован в Верховной Раде 13 мая 2013 года народным депутатом Геннадием Москалем.

"Суть законопроекта в том, что каждый автомобиль должен быть оборудован этим прибором, а его записи могут использоваться как доказательства в уголовном производстве, - цитирует Москаля пресс-служба. - Я не думаю, что установка видеорегистраторов ударит по карману автомобилистов, поскольку их стоимость начинается от 200 гривен, а это меньше 20 литров бензина. Зато пользы в спорных ситуациях, в том числе с ГАИ, гораздо больше. Посмотрим, как воспримет эту инициативу МВД, почему-то я уверен, что в штыки".

В случае отсутствия включенного исправного видеорегистратора водителя будут предупреждать или штрафовать. Сумма штрафа составит от одного до трех необлагаемых минимумов доходов граждан. Если законопроект будет принят, изменения вступят в силу 1 января 2014 года.

Как сообщало Авто@Mail.Ru, ранее в парламенте депутатами Виталием Яремой и Геннадием Москалем был предложен законопроект о запрете несанкционированной видеосъемки граждан и должностных лиц.

 

[vovan72]

[shadow=blue]Украинский автопром продолжает пике.[/shadow]

Автомобильные заводы Украины продолжают сокращать производство.

С начала 2013 года в Украине было выпущено 10 122 транспортных средства, что в 2,6 раза меньше, чем за тот же период прошлого года, сообщает пресс-служба ассоциации «Укравтопром».

Больше всего падение коснулось сегмента коммерческих автомобилей, их было произведено всего 350 (сокращение на 73%), легковых авто было выпущено 9 325 (падение на 61%), автобусов сошло с конвейера 447 (на 45% меньше).

Лидером украинского автомобильного производства остается Запорожский автомобилестроительный завод. Продукция ЗАЗ составила 52% рынка. Однако при этом объемы производства завода снизились в 2,2 раза, с 11 848 до 5 287 штук.

На втором месте находится завод «Еврокар», где было собрано 2 330 легковых авто. За тот же период 2012 года тут собрали 5 748 автомобилей (падение более чем в два раза).

Наихудшие результаты показала корпорация «Богдан». Тут с начала года выпущено 1 213 автомобилей. Производство снизилось в 5,3 раза.

За апрель в Украине было произведено 3 148 транспортных средств, что на 2% меньше мартовского показателя и на 55% меньше апреля 2012 года.

 

[vovan72]

[shadow=blue]Chevrolet Cobalt: узбекский «Франкенштейн»[/shadow]

«Заквашен» в Бразилии, «испечен» в Узбекистане. Героем нашего нынешнего видеоролика стал новенький седан так называемого «бюджетного сегмента» Chevrolet Cobalt. Только не стоит его путать с тем «Кобальтом», что производился в США на платформе Delta и служил заменой Chevrolet Cavalier и Chevrolet Prism. Наш экземпляр будет моложе, и он был разработан силами бразильского отделения компании General Motors как глобальная недорогая модель, нацеленная, прежде всего, на рынки стран с развивающейся экономикой. Бразильцы изначально предусмотрели возможность выпуска этого седана в разных странах с разной линейкой силовых агрегатов. Так, например, в Южной Америке он оснащается бензиновыми моторами объемом 1,3-1,8 литра, кроме того, имеется и модификация, работающая на биоэтаноле.

Российская премьера «Кобальта» состоялась на Московском автосалоне в 2012 году, а первый тест-драйв прошел в апреле нынешнего года в Узбекистане. Эта среднеазиатская республика не случайно была выбрана в качестве места для первой поездки, ведь именно здесь на заводе в Асаке собираются «Кобальты», предназначенные для России. Здесь же в Ташкенте производят для этого авто двигатель и здесь же производят и будут производить комплектующие для нового седана.

На российском рынке Chevrolet Cobalt предлагается с единственным бензиновым четырехцилиндровым мотором мощностью 105 л.с. при 5800 об/мин и максимальным крутящим моментом 134 Н?м при 4000 об/мин. Двигатель может агрегатироваться как с пятиступенчатой «механикой», так и с шестиступенчатым «автоматом». Базовая версия LT на «механике» стоит 444 тысячи рублей. За эти деньги покупатель получит седан с одной подушкой безопасности, электроприводами передних стекол и зеркал, подогревом передних сидений и зеркал, полноразмерным запасным колесом, аудиоподготовкой с 4 динамиками, а также центральным замком с иммобилайзером. За доплату в 20 тысяч рублей предлагается пакет, включающий в себя пассажирскую подушку безопасности и ABS. Кондиционер прибавит к этой сумме еще 26 тысяч рублей, а за окраску «металлик» готовьтесь выложить 8 тысяч рублей.

Самая доступная версия с «автоматом», которая тоже несет индекс LT, стоит 503 тысячи рублей, но в стандартный список оборудования, помимо всего вышеперечисленного, уже включен кондиционер. Однако удивительно другое: ABS для этой версии отсутствует даже в списке опций. Венчает модельную гамму автомобиль с АКПП в комплектации LTZ за 530 тысяч рублей. Здесь уже есть и ABS, и вторая подушка безопасности, полный электропакет, аудиосистема с линейным выходом AUX и гнездом USB и противотуманные фары — именно такая версия и была представлена журналистам в Узбекистане.

Узбекистан, где проходил тест-драйв Chevrolet Cobalt, в некоторой степени повторяет российскую модель «бытия», когда шансы на достойную жизнь имеются лишь у тех, кто живет в крупных центрах, за той лишь разницей, что живут здесь беднее и скромнее. Ташкент разительно отличается от остальных городов — здесь смешались воедино Европа и Азия, старое и новое. Тот же архитектурный комплекс «Хазрати Имам», являющийся религиозным центром Ташкента, расположенный в старой части города на площади Хаст Имам, сочетает в себе постройки как XVI века, так и нашего, «двадцать первого».

Самое удивительное заключается в том, что «на глаз» возраст сооружений определить сложно — они все выполнены в едином стиле. А буквально в пяти минутах езды отсюда, с другой стороны центральной части города, располагаются Свято-Успенский кафедральный собор, католический храм Собор Святейшего Сердца Иисуса и Евангелическо-Лютеранская Церковь. История Узбекистана и Ташкента в частности таким удивительным образом сложилась, что люди разной национальности и вероисповедания жили по соседству друг с другом, например, во время Великой Отечественной войны узбекская столица была одним из центров эвакуации.

Стоит пройти на восток от медресе Кукалдош и базара Чорсу, который знаменит своим огромным куполом, как попадаешь в царство стекла и бетона, чего стоит один только Дворец международных форумов «Узбекистан» возле сквера Амира Темура. Центр Ташкента перестроили заново. Широкие улицы, ровный асфальт, светодиодные светофоры, но самое главное — поразительная чистота на дорогах и тротуарах! Нам бы поучиться у наших бывших соотечественников. В общем, красивая и современная столица. После посещения Ташкента даже в голове как-то не укладывается, что десятки, а скорее даже сотни тысяч людей едут из этой страны на заработки, пополняя армию трудовых мигрантов.

В Узбекистане мне уже довелось побывать — в конце 2011 года мы ездили на новеньком Renault Duster из Ташкента в Самарканд, заезжали в Заамин и штурмовали отроги Туркестанского хребта. Поэтому отчетливо представляю себе «оборотную сторону медали». Стоит отъехать несколько десятков километров от столицы, как видишь совсем другую картину: разруха, безработица, нищета, перебои с электроэнергией, отсутствие коммунальных услуг. А если отдалиться еще на сотни полторы километров куда-нибудь в горную часть ближе к Таджикистану, так быт тамошних жителей, видимо, вообще не изменился за последние несколько веков.

С одной стороны, узбеки — народ трудолюбивый, вкалывают, пашут за троих, но с другой, часто в тех же деревнях доводилось наблюдать необычную картину: немало взрослых мужчин в самый разгар рабочего дня только и делали, что сидели на корточках и вдумчиво глядели куда-то вдаль, посасывая насвай. И они так сидят часами, провожая умиротворенным взглядом проезжающие мимо машины. Эдакая созерцательная медитация. Насвай — бич современного Узбекистана — специфическая табачная смесь, уже в некоторых странах приравненая к наркотическим веществам. Легко определить человека, употребляющего насвай, — он постоянно что-то «цедит во рту», сплевывая слюну. В селах дети пристращаются к этому занятию, еще не успев слезть с горшка. Беда заключается в том, что, помимо сильнейшей никотиновой зависимости, насвай приводит к заболеваниям полости рта, гортани, ЖКТ, в частности, к раковым опухолям.

Недавно один из коллег по цеху пожаловался, что читатели обрушили в его адрес шквал критики, когда он написал, что дороги в Узбекистане аховые, дескать, «эти горе-журналисты берутся судить о том, чего не видели, и ситуация с качеством асфальта на трассах там куда лучше, чем в России». Не знаю, как обстоят дела в северной части этой среднеазиатской республики, но на юге с дорогами просто беда. Два года назад мы чертыхались, когда ездили по шоссе из Ташкента в Самарканд. В этот раз мы недоумевали от состояния региональных дорог между Самаркандом и Шахризабсом. Пропороть в асфальтовых «кратерах» колеса, загнуть диски, разбить картер двигателя и «юбку» бампера — проще пареной репы.

Стоит ли говорить о таких мелочах, как отсутствие разметки, хорошо хоть на многих шоссе отбойник установлен. Бетонный, как на МКАДе! И это правильно, потому что вторая беда после дорог — это водители. Уровень автомобильной культуры узбекских водителей — это каменный век. Какие ремни, какое соблюдение рядности на дороге? Забудьте. Вдумайтесь — местные «гаишники» лишь недавно перестали останавливать за включенный ближний свет в дневное время! Ладно, днем, но многие забывают включать его, даже когда стемнеет. Вот так мы чуть не «поймали» за пригорком трактор с прицепом без освещения, который зачем-то ехал по «встречке». А сколько «летучих голландцев» пришлось встретить по пути из Китаба в Самарканд... Зато ночью, если уж включают свет, то сразу дальний, причем его не удосуживаются переключать при виде встречных. К сожалению, те же бетонные отбойники посередине шоссе не всегда спасают от автомобилистов, двигающихся «против шерсти» — обычное явление, когда местный житель, желая сократить путь до дома, пересекает магистраль в местах технологического разрыва и дальше проезжает с полкилометра по встречной полосе. Но самое поразительное: при таком бардаке мы ни разу не увидели ни одной аварии.

Еще одна примечательная особенность любой азиатской страны — это использование автомобильного клаксона по любому поводу. Здесь он является инструментом общения между людьми. В первую очередь, узбеки таким образом приветствуют друг друга. На Китабском перевале, где проходили съемки ездовой части, каждый проезжающий мимо водитель нажимал на гудок, завидев нас: новая машина, приезжие с непонятной техникой в руках — все в диковинку. Подростки, которые зарабатывают на хлеб тем, что продают растущие здесь вдоль дороги горные тюльпаны, даже подарили нам два цветка со словами «подарок». А в Самарканде в районе Регистана каждый встречный считал своим долгом подойти, поздороваться за руку и сказать: «Салам!». Узбеки — приветливая и гостеприимная нация, дружелюбный народ, но увы, очень бедный. Приличная зарплата в переводе на наши деньги — это около семи-восьми тысяч рублей — даже в Ташкенте водитель автобуса получает в два раза меньше. Что уж говорить о регионах.

Автомобиль в Узбекистане — по-прежнему роскошь. Драконовские таможенные пошлины и «закручивание гаек» по части техосмотра, которые правительство Узбекистана ввело для поддержки собственного автопрома, поставили крест на ввозе и эксплуатации подержанных иномарок — купить здесь Mercedes-Benz какого-нибудь 2000 года выпуска может только очень и очень богатый человек. Если увидите на дороге свежий экземпляр Toyota Land Cruiser Prado — перед вами небожитель. Простым смертным остается лишь уповать на государственную корпорацию «Узавтосаноат», которая совместно с General Motors производит автомобили Daewoo и Chevrolet. Самая что ни на есть монополия со всеми вытекающими последствиями. Автопарк страны однообразен, он представлен техникой, выпущенной в советские времена и горсточкой наше- и иномарок, ввезенных до «взвинчивания» пошлин, а львиная доля легкового транспорта — это машины, выпускаемые под вышеуказанными марками. Daewoo Nexia, Matiz и Damas — вот настоящие «народные автомобили» в Узбекистане! Следом идут Chevrolet Lacetti, Spark, Cobalt и Cruze. А «крутышам» адресованы Chevrolet Malibu и Captiva.

Цены на эти машины ниже, чем в России, тот же самый доступный «Матиз» стоит на 40 тысяч дешевле, чем у нас, однако вспомните про узбекские зарплаты. Но самая большая беда — это даже не отсутствие денег, а дефицит автомобилей и гигантские очереди. Здесь все как в советские времена — только по записи! Сначала нужно заключить с салоном договор, оплатив 85 процентов стоимости машины и ждать около полутора лет. За это время цена машины вырастает и покупателям приходится доплачивать разницу между старым и новым «прайсом». В дни, когда дилерские центры объявляют подписку на заключение договоров, у автосалонов образуется гигантская давка. Все это порождает необъятные возможности для коррупции, начиная от взяток за место в очереди, заканчивая взятками за выбор цвета и комплектации, а также срока ожидания нового авто.

И так во всем. С обменом валюты здесь вообще цирк. Узбекистан — единственная страна СНГ, где существует «черный рынок» валюты. Дело в том, что государство испытывает нехватку валюты, именно поэтому все операции с конвертацией валюты жестко контролируются «сверху». Обменивать валюту через официальные органы невыгодно, более того очень накладно — это и бумажная волокита, а также ограничения по сумме и срокам совершения данной операции: грубо говоря, раз в квартал житель Узбекистана может обменять не более двух тысяч долларов, которые будут зачислены на дебетовую карточку. Пользоваться вышеуказанной суммой он сможет только за пределами страны. В сложившейся ситуации местные привыкли обращаться к «менялам» на рынке. Естественно, «черные брокеры» регулярно «платят дань» сотрудникам милиции, чтобы те их не трогали.

Вся эта канитель отчасти затрагивает и туристов. Нередко банки отказывают иностранцам в обмене, например, ввиду невозможности принимать иную валюту, кроме долларов и евро, а обменять обратно узбекские сумы на те же российские рубли реально лишь на черном рынке. Пластиковыми карточками можно пользоваться только в столице, да и то не везде. Так как вывозить валюту из страны, естественно, запрещено, то при въезде в Узбекистан иностранцам необходимо заполнить таможенную декларацию, в которой прописывается точная сумма валюты, которую человек везет с собой. Более того, в ней же указывается, какие ценные товары, вплоть до таких мелочей, как карта памяти и диктофон. Естественно, при выезде, у него должна остаться либо та же сумма денег, либо меньшая, но никак не большая. Если в случае проверки у туриста окажется больше средств и товаров, чем было задекларировано, излишки могут быть конфискованы.

Но хватит страшилок, мы вовсе не пытались показать эту страну в худшем свете, очернить ее, мы просто рассказали о том, что увидели, услышали. Несмотря на нищету, экономические, бытовые и социальные проблемы, несмотря на все те трудности, которые испытывает местное население, Узбекистан — очень интересная страна. Самобытная, с богатой историей и традициями. Сюда обязательно стоит съездить всем, кто неравнодушен к Востоку. Одни откроют для себя Самарканд с его потрясающей древней архитектурой, другие — настоящий восточный базар, где продают знаменитые ковры, халаты, платки, керамику, ножи «пчаки», вкуснейшие лепешки, сладости, специи, овощи и фрукты, третьи — кухню, а четвертые просто приедут, чтобы вкусить восточной экзотики. В общем, если представится возможность поехать в Узбекистан, непременно воспользуйтесь ею, чтобы своими глазами увидеть, как и чем живет сегодня Средняя Азия. Немножко тепла, красоты и колорита этой страны постарались передать и мы в нашем очередном ролике. Приятного просмотра!

 

[vovan72]

[shadow=blue]АвтоВАЗ сделал для немцев спецверсию «Нивы»[/shadow]

АвтоВАЗ выпустил спецверсию Lada 4x4 под названием Niva Taiga, которая будет продаваться на рынке Германии. Автомобиль получил целый ряд улучшений по сравнению со стандартной модификацией модели.

В частности, Lada Niva Taiga получила систему ABS, усилитель рулевого управления, электронную педаль газа, улучшенные дворники, новую защиту порогов, а также стальные диски. Стоимость спецверсии внедорожника на рынке Германии составляет 10 990 евро, что на 1000 евро больше стандартной Lada 4x4. Кроме того, за дополнительные деньги Lada Niva Taiga можно оснастить лебедкой, багажником на крышу, фаркопом, дневными ходовыми огнями, окраской Safari (на фото) и другими опциями.

Отличить модификацию Niva Taiga от обычной версии автомобиля можно будет по серийному номеру, который начинается с буквенного сочетания XTA вместо WLX. Отметим, что это — далеко не первая спецверсия Lada 4x4, выпущенная для немецкого рынка. В ноябре 2012 года АвтоВАЗ запустил в Германии версию Original Spezial, которая получила дополнительную защиту кузова от сколов, а также трехлетнюю гарантию. Кроме того, владельцам в течение трех лет предоставлялся бесплатный сервис в случае поломки на дороге.

 

[vovan72]

[shadow=blue]Toyota Harrier нового поколения показали официально.[/shadow]

Компания Toyota официально рассекретила внешний вид кроссовера Harrier нового поколения. Изображения новинки были опубликованы на официальной японской странице производителя.

Как можно видеть по фото, от предшественника новая Toyota Harrier отличается видоизмененной решеткой радиатора, иным передним бампером и фарами головного света, другими задними фонарями и иной пятой дверью. В целом изменения выполнены в новом фирменном стиле автомобилей Toyota.

О технических подробностях новинки не сообщается. Официальная премьера нового кроссовера Toyota Harrier должна состояться в конце 2014 года. Напомним, в настоящий момент автомобиль оснащается 2,4-литровым (160 л.с.), 3,0-литровым (220 л.с.) и 3,5-литровым (280 л.с.) моторами, а также 211-сильной гибридной установкой.

Отметим, что на базе Toyota Harrier был создан автомобиль Lexus RX, продающийся во многих странах мира. Не исключено, что внешность нового Lexus RX будет очень похожей на представленный Harrier.

 

[vovan72]

[shadow=blue]Старую Ниву ждут серьёзные перемены.[/shadow]

Лада 4х4, которую по привычке называют Нивой, в 2015 году может пережить серьёзное обновление. Как сообщает портал «Русский автомобиль», заслуженный внедорожник обзаведётся новым двигателем, реечным рулевым управлением и обновлённым салоном.

В рамках проекта модернизации вазовского полноприводника уже построен минимум один опытный экземпляр. В этой машине применены новые панель приборов и климатическая установка, но самые главные новшества — это совсем другой двигатель, реечное рулевое управление (сейчас на Нивах применяется древняя система типа «червяк-ролик») и повсеместное применение «шрусов» взамен карданных шарниров.

Что касается силового агрегата, то для Лады 4х4 планируют адаптировать 16-клапанный агрегат от Приоры, но дефорсированный до 90 л.с. и рассчитанный на применение 92-го бензина. Причём неподходящий для преодоления бездорожья «верховой характер» мотора инженеры обещают исправить настройками так, чтобы обеспечить максимум крутящего момента на уровне 1400 об/мин.

Впрочем, пока перспективы обновления старой Нивы достаточно туманны. Напомним, что недавно на АвтоВАЗе сменился президент: впервые в истории компании новым шефом стал иностранец, Бу Инге Андерссон, ранее возглавлявший Горьковский автозавод. И вполне возможно, что Андерссон попросту не захочет вкладывать деньги в автомобиль с 30-летней историей, а сконцентрирует силы вазовцев на других проектах. ??Кстати, на 2015-й запланировано и появление принципиально нового поколения Chevrolet Niva (нынешняя модель базируется на агрегатах классической Нивы). Новинка будет дороже нынешней на 10-15% и получит двигатель Peugeot.

 

[Administrator]

Toyota начнет продажи водородных машин уже через год

Свой последний прототип автомобиля с водородным двигателем компания Toyota продемонстрировала на выставке в Токио в ноябре. Не дожидаясь Детройтского автосалона, японцы привезли его в Лас-Вегас на выставку электроники, где и сделали сенсационное заявление.

На данном этапе предполагаемая цена серийного экземпляра FCV озвучена на уровне порядка 100 000 долларов (около 3,5 миллионов рублей). Однако, по словам Боба Картера, инженерам удастся в ближайшем будущем снизить стоимость отдельных узлов – таких, как, например, трансмиссия и топливные баки – сразу на 95%. Снижение конечной стоимости до адекватного уровня в Toyota считают одним из главных способов обеспечить популярность транспортных средств, работающих на водороде.Вице-президент Toyota Боб Картер заявил изданию USA Today, что автомобили на топливных ячейках "на самом деле способны изменить наш мир, причем сделают это скорее раньше, чем позже". В качестве доказательства этого утверждения представители Toyota пообещали вывести на рынок серийную модификацию своего прототипа FCV уже в 2015 году. Правда, производителю придется изрядно потрудиться, чтобы снизить его цену для конечного потребителя.
Вторым таким способом производитель называет развитие инфраструктуры. К примеру, представители Toyota пообещали, что в 2015 году на территории США, с которых планируется начать продажи FCV, появится 20 водородных заправочных станций. А в 2016 году их количество удвоится. Стоит отметить, что атаку на США Toyota планирует начать с Южной Калифорнии – в этом штате законодательство наиболее либерально относится к экологически чистому транспорту.
Что касается самой Toyota FCV, то производитель обещает, что серийный экземпляр будет иметь дальность пробега на одной заправке около 500 км, а сама процедура заполнения бака будет занимать не более трех минут, что выгодно отличает водородный автомобиль от электрокаров.

 

[Andreewih]

[shadow=blue]Нейрохирург Андреас Цигер поделился новостями о состоянии легендарного гонщика.[/shadow]

29 декабря 2013 года немецкий гонщик ударился головой при падении с лыж, что причинило серьезную травму мозга. 19 дней назад врачи поместили Михаэля Шумахера в искусственную кому.

Недавно появилась информация, что Шумахера могут вывести из комы в ближайшее время. Однако, сегодня появились худшие прогнозы - Шумахер может не выйти из комы вообще.

"Есть много осложнений, которые не следует упускать из виду. Ситуация очень деликатная, так как она может привести к более тяжелым травмам, вплоть до смерти. Искусственная кома помогает восстановлению мозга, однако Шумахер еще не достиг того уровня улучшения, который бы позволил ему выполнять жизненно важные функции самому", - сообщил нейрохирург евангелистской больницы в Ольденбурге Андреас Цигер немецкому изданию Focus.de.

Также, он добавил, что пациентов обычно выводят из искусственной комы в течении двух недель, в то время как Шумахер находится в таком состоянии практически 20 дней. Хирург сообщил, что искусственная кома может длиться всю жизнь.

Напомним: 7-кратный чемпион мира "Формулы-1" Михаэль Шумахер 29-го декабря был транспортирован в госпиталь на вертолете из популярного горнолыжного курорта "Мерибель". В результате несчастного случая гонщик упал, катаясь на горных лыжах, и ударился головой о камень. На данный момент Михаэлю было сделано 2 операции.

Как стало известно, гонщик наехал на камень и, вследствие падения, ударился головой о другой камень. Шлем Шумахера в момент удара раскололся на 2 части.

 

[Andreewih]

[dropshadow=blue]Хорнер: «Ред Булл» имеет достаточно времени, чтобы устранить неполадки[/dropshadow]

Команда «Формулы-1» «Ред Булл» имеет достаточно времени в запасе, чтобы устранить неполадки к началу сезона, заявил руководитель австрийской «конюшни» Кристиан Хорнер.

На предсезонных тестах в испанском Хересе действующие обладатели Кубка конструкторов столкнулись с серьезными техническими проблемами, в результате чего смогли проехать всего 21 круг за четыре дня.

«Еще есть время до первой гонки. Тесты в Бахрейне на следующей неделе являются важными, и все, разумеется, напряженно работают. Мы не хотим еще одну такую неделю, как в Хересе, — сказал Хорнер, которого цитирует Corriere dello Sport. — Есть некоторые вещи, которые нам нужно привести в порядок, но ничего серьезного. Автомобили “Формулы-1” настолько сложны, что даже мелкие проблемы могут вызывать серьезные сбои».

Вторые предсезонные тесты пройдут в Бахрейне с 19 по 22 февраля.